Логистический аудит доставки из Китая 23.04.2026.

1. Общая оценка документа

Параметр / Оценка / Комментарий

Прозрачность ценообразования

🟡 Средняя

Есть ставки, но много неясного

Структурированность

🔴 Низкая

Три таблицы, разная логика, нет единого формата

Полнота информации

🟡 Средняя

Нет T/T (транзитного времени), нет условий страхования, нет demo/detention

Достоверность цифр

🔴 Есть ошибки

См. раздел ниже

2. Таблица №1: Морская сборная (SEA LCL) → Владивосток

Показатель /Значение /Комментарий

POL

Шанхай / Нинбо / Яньтянь / Жичжао

✅ Хороший охват

POD

Владивосток

✅ Нормально

Freight

$0 / $5 / $10 / $15 за cbm

⚠️ Странная шкала

🔴 Ошибка №1: Некорректная тарификация LCL

В таблице указано:

• ≤1 RT → $0
• ≤3 RT → $5
• ≤5 RT → $10

5 RT → $15

В чём проблема:

• LCL не может стоить $0 за куб — это маркетинговая уловка (скорее всего, за счёт высокой ставки на терминальные сборы в РФ).
• Отсутствует минимальная плата (MIN) — обычно LCL считается от 1 CBM или 1 RT, и даже если груз 0.5 CBM, вы платите за 1.
• Шкала «чем больше, тем дороже за куб» — нонсенс. Обычно объёмная ставка падает с ростом объёма.

Рекомендация:

Запросите разбивку: Ocean Freight + THC CN + THC RU + Documentation + ISPS + EBS + CIC. Без этого эта таблица не имеет смысла.

3. Таблица №2: Железнодорожная сборная (RAIL LCL) → Минск / Москва / СПБ

Показатель /Значение/ Комментарий

POL

Чанша / Чунцин / Чэнду

⚠️ Только внутренние города Китая

POD

Минск / Москва / СПБ

✅

Freight

$130–135 / cbm

🟡 Среднерыночная

Ratio

1:500

✅ Это коэффициент объёмного веса (500 кг = 1 CBM)

🟡 Замечание №1: Нет ставок из приморских портов

Вы не можете отправить LCL из Шанхая или Нинбо напрямую — нужно сначала доставить груз в Чанша/Чунцин/Чэнду своим ходом. Это скрытые затраты.

Рекомендация:

Уточните, есть ли сервис из Шанхая / Нинбо в Москву напрямую по Ж/Д LCL (с перегрузкой на станции в Китае).

4. Таблица №3: Автомобильная сборная из Маньчжурии (TRUCK LTL)

Маршрут /Freight ($/cbm) / Ratio

Маньчжурия → Москва / Минск

$160

1:300

Маньчжурия → СПБ

$200

1:300

Маньчжурия → Екатеринбург

$190

1:300

🔴 Ошибка №2: Отсутствие китайского плеча

Груз уже находится в Маньчжурии? Или это ставка «от границы»? В таблице не указано, как груз попадает из Шанхая / Тяньцзиня / Гуанчжоу в Маньчжурию.

Если это ставка EXW Маньчжурия, то для полной Door-to-Door нужно добавить:

• Доставка из завода в Китае до границы (грузовик или Ж/Д)
• Перегрузка / таможенное оформление
• Страхование

Рекомендация:

Запросите сквозную ставку EXW (город в Китае) → склад в РФ.

5. Таблица №4 и №5: FTL (полные фуры) в рублях

Это самое подробное место в предложении. Разберём обе таблицы.

Таблица 4: Алашанькоу → города РФ (13.6m box/tilt, CNY)

Группа городов забора: /Москва/ Самара/ Казань /Челябинск/ Екатеринбург/ Новосибирск /Красноярск /Алматы /Астана/ СПБ /Минск

Юг (Шэньчжэнь и др.)

75 000

70 500

73 000

73 000

68 000

67 000

75 000

48 000

53 000

77 000

77 000

Центр (Шанхай и др.)

73 000

68 500

71 000

71 000

66 000

65 000

73 000

46 000

51 000

75 000

75 000

Север (Циндао, Тяньцзинь и др.)

70 000

65 500

68 000

68 000

63 000

62 000

71 000

43 000

48 000

72 000

72 000

Таблица 5: Маньчжурия → города РФ (13.6m box/tilt, CNY)

Группа городов забораМоскваСамараКазаньЧелябинскЕкатеринбургНовосибирскКрасноярскИркутскУлан-УдэСПБМинск

Юг

107 200

107 000

103 500

103 500

100 000

105 000

—

60 500

56 000

114 200

112 500

Центр

103 200

103 000

99 500

99 500

96 000

96 000

—

52 000

—

110 200

108 500

Север

99 200

99 000

95 000

95 500

92 000

92 000

—

52 500

48 000

106 200

105 500

🔴 Ошибка №3: Нелогичная разница между границами

Маршрут / Через Алашанькоу /Через Маньчжурию / Разница

Шэньчжэнь → Москва

75 000

107 200

+32 200 руб

Шанхай → Москва

73 000

103 200

+30 200 руб

Циндао → Москва

70 000

99 200

+29 200 руб

Вывод:

Ехать через Маньчжурию на 30 000 рублей дороже, чем через Алашанькоу. При этом маршрут через Маньчжурию короче для многих городов Сибири (Иркутск, Улан-Удэ, Красноярск). Почему тогда дороже? Возможно, занижена ставка через Алашанькоу для привлечения внимания.

🟡 Замечание №2: Непонятная логика ставок внутри таблиц

1. Москва дешевле Красноярска через Алашанькоу (75 000 vs 75 000 — одинаково, но Красноярск почти на 2000 км дальше). Это странно.
2. Самара дешевле Казани в обеих таблицах — обычно наоборот (Казань ближе к границе).
3. Алматы и Астана (Казахстан) включены в таблицу, но нет таможенного пояснения (транзит или импорт в Казахстан?).

🔴 Ошибка №4: Пропущены важные города в таблице через Маньчжурию

В таблице 5 нет Красноярска (есть в таблице 4). Почему? Это ошибка или нет сервиса?

6. Сравнение с предыдущими тарифами (из нашего общения)

УсловияТранс Хоуп (FTL, Москва из Тяньцзиня)Предыдущий поставщик (FTL, Москва из Тяньцзиня)

Цена

70 000 CNY (~$9 660)

$8 600 (~62 300 CNY)

Разница

➕ +7 700 CNY

—

Валюта

CNY

USD

Вывод:

Транс Хоуп дороже вашего предыдущего поставщика на ~12-15%. Это не критично, если у них лучше сервис или включено больше услуг (страхование, таможня, доставка до двери). Но в текущем предложении этого не видно.

7. Сводная таблица недостатков предложения

№ / Проблема / Серьёзность /Рекомендация

1

LCL тарифы от $0/cbm — некорректно

🔴 Высокая

Запросить полную разбивку ставок

2

Нет T/T (транзитного времени) нигде

🟡 Средняя

Уточнить сроки для каждого сервиса

3

Нет ставок из портов для RAIL LCL

🟡 Средняя

Уточнить возможность отправки из Шанхая/Нинбо

4

Нет китайского плеча для TRUCK LTL (Маньчжурия)

🔴 Высокая

Запросить EXW → РФ

5

Нелогичная разница цен Алашанькоу vs Маньчжурия

🟡 Средняя

Запросить обоснование

6

Отсутствие Красноярска в таблице 5

🟡 Низкая

Уточнить, возможна ли доставка

7

Нет информации о страховке

🟡 Средняя

Уточнить условия

8

Нет demo/detention, free time

🟡 Средняя

Уточнить для контейнеров

8. Выводы по аудиту

✅ Сильные стороны компании:

• Член WCA и JCtrans (проверенные партнёры)
• 21 год на рынке, 13 лет на РФ
• Широкая география забора в Китае
• Есть ставки в рублях (удобно для клиентов в РФ)

🔴 Слабые стороны / Красные флаги:

1. LCL тарифы $0/cbm — это маркетинг, за которым скрываются высокие терминальные сборы.
2. Нет сквозных ставок EXW → склад — везде предполагается, что груз уже на границе или на станции.
3. Цены выше рынка на 10-15% по FTL.
4. Логические ошибки в таблицах (Москва = Красноярск, Самара < Казань и т.д.).
5. Отсутствие транзитного времени — невозможно сравнить с альтернативами.

9. Рекомендации

📌 Перед тем как работать с Транс Хоуп, запросите:

1. Разбивку LCL ставки (например, для 2 CBM из Шанхая во Владивосток):

• Ocean Freight
• THC CN / THC RU
• Documentation
• EBS / CIC
• ISPS

1. Транзитное время для каждого сервиса:

• SEA LCL: Шанхай → Владивосток = ? дней
• RAIL LCL: Чанша → Москва = ? дней
• TRUCK LTL: Маньчжурия → Москва = ? дней
• FTL: EXW Тяньцзинь → Москва = ? дней

1. Сквозную ставку EXW (Шанхай) → Door (Москва) для FTL с разбивкой:

• Забор в Китае
• Таможенное оформление экспорта
• Перевозка через границу
• Таможенное оформление РФ
• Доставка до двери

1. Уточнить по таблице 5 (Маньчжурия):

• Почему нет Красноярска?
• Почему Маньчжурия значительно дороже Алашанькоу?

1. Demo / Detention:

• Сколько бесплатных дней на контейнер?
• Стоимость сверхнормативного использования?

10. Итоговая оценка предложения

Критерий / Оценка

Общая привлекательность

🟡 6/10

Прозрачность

🟡 5/10

Конкурентоспособность цен

🟡 5/10

Готовность к использованию

🔴 4/10

Вердикт аудит:

Предложение выглядит как первое касание, а не финальное КП. Оно требует серьёзной доработки и уточнений. Компания, вероятно, надёжная (WCA, 21 год), но их тарифная презентация содержит ошибки и пробелы.

Рекомендация:

Не принимайте решение на основе этого документа. Запросите уточнения по пунктам выше. Если ответы будут чёткими и прозрачными — компания достойна рассмотрения. Если начнутся отписки — ищите другого поставщика.