Логистический консалтинг закупок из Ирана.

Конфликт вокруг Ирана уже привел к фундаментальным изменениям в логистике региона .

Основываясь на актуальных данных, можно утверждать, что транзит напрямую через Иран в текущих условиях невозможен, а ставка на него относится к области "чудес". Однако существуют реалистичные обходные пути и стратегии, которые можно и нужно предложить клиентам.


Аналитическая записка: Логистика ТНП и продовольствия в условиях конфликта вокруг Ирана
Статус: Конфиденциально
Дата: 10 марта 2026 г.

Ключевой тезис: Транзит через Иран остановлен. Единственная работающая стратегия — полный уход из иранского периметра и переключение на "северные" и комбинированные маршруты.

1. Что из области "сказок и чудес"?

• ❌ "Провезем через Иран" (Транзит по территории Ирана).
• Реальность: Война привела к коллапсу системы. Страховые компании отозвали покрытие военных рисков для судов в Персидском заливе и территориальных водах Ирана . Воздушное пространство частично или полностью закрыто . Наземные переходы работают со сбоями или заблокированы. Даже если груз туда попадет, эвакуировать его оттуда в ближайшее время будет крайне сложно и опасно .
• ❌ "Быстрая и дешевая доставка" (Стандартные сроки и тарифы).
• Реальность: Морские линии ввели чрезвычайные надбавки за военные риски (War Risk Surcharge) — например, доплата в $3000 за контейнер . В результате удлинения маршрутов и перегрузок в альтернативных портах сроки доставки выросли в разы, а ставки фрахта "полетели вверх" .
• ❌ "Любые товары из Ирана и региона" (Импорт из Ирана).
• Реальность: Иран ввел полный запрет на экспорт продовольствия для обеспечения собственной безопасности . Это значит, что фисташки, финики, креветки и прочие традиционные иранские товары официально не пересекут границу. Поставки из Дубая (ОАЭ) также под вопросом из-за логистического коллапса .

2. Что реально? (Рабочие варианты для клиентов)

Единственная жизнеспособная стратегия — это уход от иранского транзита в пользу обходных, преимущественно сухопутных, маршрутов через северные страны.

Вариант А: "Северный сухопутный мост" (Наиболее надежный)

• Маршрут: Китай / Центральная Азия → Казахстан → Россия → Беларусь / Европа (или далее на юг через Кавказ).
• Для каких товаров: ТНП, электроника, одежда, оборудование (все, что не требует срочной морской перевозки и может ехать по железной дороге или автотранспортом).
• Обоснование для клиента:
• Это единственный работающий сухопутный коридор, который не зависит от ситуации в Иране .
• Инфраструктура ЕАЭС (Россия, Казахстан, Беларусь) отлажена, есть ускоренные контейнерные поезда.
• Позволяет прогнозировать сроки, пусть и не такие короткие, как морской транзит в спокойное время.
• Нюанс: Зимой на этом маршруте сложности из-за погоды в Казахстане и на Верхнем Ларсе, но летом это самый предсказуемый путь .

Вариант Б: Мультимодальные обходы (Sea-Air / Sea-Rail)

• Маршрут: Груз морем идет до портов в "зеленой зоне" (например, Восточная Азия), а далее перегружается на самолеты или поезда в обход зоны конфликта.
• Для каких товаров: Скоропорт (ограниченно), дорогая электроника, товары с высокой маржинальностью, критически важные запчасти .
• Обоснование для клиента:
• Позволяет "перепрыгнуть" зону боевых действий, где страховка стоит бешеных денег или недоступна.
• CEVA Logistics и другие крупные операторы уже активно разворачивают такие схемы .
• Дороже "чистого моря", но дешевле и быстрее "чистого воздуха", и, главное, — выполнимо.

Вариант В: "Южный обход" через Саудовскую Аравию (Для морских грузов в Залив)

• Маршрут: Разгрузка в портах Красного моря (например, Джидда, Саудовская Аравия) с дальнейшей наземной переброской грузов в страны Залива.
• Для каких товаров: Продовольствие и товары для стран Персидского залива (ОАЭ, Катар, Кувейт, Саудовская Аравия).
• Обоснование для клиента:
• Поскольку Ормузский пролив закрыт, это единственный путь завести товары на Аравийский полуостров .
• Хотя это требует перестройки цепочек и выгрузки в нестандартных портах, это позволяет избежать простоя судов в зоне конфликта.

Вариант Г: Срочная релокация складов (Замена поставщиков)

• Суть: Перенос закупок с иранских и дубайских трейдеров на производителей в Узбекистане, Турции (через сухопутные коридоры) или Китае (прямой северный маршрут).
• Для каких товаров: Овощи, фрукты, орехи, текстиль.
• Обоснование для клиента:
• Иранский экспорт продовольствия закрыт .
• Турецкие поставщики могут заместить часть овощной продукции (хотя цены будут выше, и потребуется время на перенастройку) .
• Узбекистан уже активно наращивает экспорт плодоовощной продукции, и логистика оттуда на север (Россия/Европа) отлажена.

3. Как это обосновать клиенту? (Аргументы и факты)

Общение с клиентом должно быть максимально честным и основываться на фактах. Предлагаю использовать следующие аргументы:

1. Аргумент "Страховка" (Самый сильный):

"Мы не можем отправить ваш груз через Иран, потому что его никто не застрахует. Крупнейшие страховые рынки (Ллойд, Gard, Skuld) с 5 марта отозвали покрытие военных рисков в этом регионе . Если судно подорвется на мине или попадет под удар, вы потеряете 100% стоимости груза и не получите ни копейки компенсации. Мы не можем подвергать ваш бизнес такому риску."

1. Аргумент "Цена" (Разрушение иллюзий):

"Даже если гипотетически найти перевозчика, стоимость фрахта взлетела. Сверх обычного тарифа перевозчики требуют доплату за военные риски (до $3000 с контейнера) . В итоге "дешевый" южный маршрут уже сравнялся по цене с "дорогим" северным, а по срокам и надежности — безнадежно проигрывает."

1. Аргумент "Время и перегрузки":

"Порты в зоне конфликта стоят или работают с колоссальными перебоями. Ваш груз может простоять на рейде неделями. В то время как поезд по маршруту Китай — Казахстан — Россия уже через 12-14 дней будет на границе ЕС . В текущей ситуации предсказуемость важнее скорости."

1. Аргумент "Санкции и запреты" (Для продуктов):

"Физически невозможно привезти иранские фисташки или креветку, потому что правительство Ирана запретило их экспорт . Мы должны либо искать этого же трейдера в другой стране (например, через Узбекистан), либо переходить на товары-субституты из дружественных стран."

4. Что делать прямо сейчас? (Практические шаги)

1. Провести аудит текущих контрактов. В каждом контракте поставки, который пересекает регион, нужно проверить пункты о форс-мажоре (force majeure) и возможности пересмотра цены в случае введения военных надбавок. Это неизбежно произойдет .
2. Переключить наземные потоки на маршрут Китай — Казахстан — Россия. Связаться с партнерами на Транссибе и в Казахстане. Запросить ставки на ближайшие 2-4 недели, так как спрос на этом направлении вырастет.
3. Для товаров из ОАЭ: Если товар уже в пути, искать возможности его переброски автотранспортом через Саудовскую Аравию и далее морем или по суше в обход. Если товар еще не отгружен, временно приостановить отгрузки до прояснения ситуации с вывозом из портов.
4. Связаться с клиентами из сектора FMCG и "продукты". Предупредить их о неминуемом росте цен на импортные позиции, которые шли через юг (орехи, сухофрукты, "салатная" группа) . Помочь им составить матрицу замещения узбекскими/турецкими/азербайджанскими аналогами.
5. Рассмотреть страховку политических рисков. Крупным клиентам, которые зависят от этого региона, предложить не только транспортную страховку, а комплексный продукт, покрывающий политические риски и риски перерыва в коммерческой деятельности.

Резюме для руководства и клиентов: Эпоха логистики через Иран закончилась. Сейчас мы вступаем в фазу "логистики военного времени". Ключевой актив — не обещание низких цен, а обещание доставить груз, пусть дороже и дольше, но с гарантией, что он не сгорит в зоне военных действий.