Логистический консалтинг (тарифы 28.09.2026, Китай Россия).

Получили предложение от поставщика логистических услуг (форвардера) и хотите получить консалтинг логистики: насколько эти тарифы адекватны, в чем подвох, и как ими пользоваться.

Вот экспертный разбор вашего файла с предложением:

1. Анализ условий: FILO SOC

Это самый важный пункт в шапке.

• SOC (Shipper Owned Container): Это значит, что контейнеры не предоставляются перевозчиком. Вы (или ваш поставщик) должны предоставить свой контейнер. Если у вас нет своего контейнера, вам придется арендовать его отдельно. Это скрытая статья расходов. Ставки в таблице — это только за морскую перевозку (freight), а не за использование бокса.
• FILO (Free In, Liner Out): Это означает, что погрузка в порту Китая (In) включена в тариф, а выгрузка в порту назначения (Out) — нет. Вам придется отдельно оплачивать выгрузку в Владивостоке/Врангеле. Обычно это добавляет $300–$500+ на контейнер.

2. Анализ тарифной сетки (цены)

Смотрим на разброс цен. Он логичен, но есть нюансы:

• Самый дешевый вариант: Qingdao -> Vladivostok (Commercial/Fish) — $1275 за 20CP.
• Консалтинг: Это базовый тариф. Обратите внимание, что Циндао часто дает лучшие цены на Дальний Восток из-за географической близости и объема трафика.
• Самый дорогой вариант: Nansha -> Vrangel — $1525 за 20CP.
• Консалтинг: Наньша (юг Китая) всегда дороже. Если ваш груз не в Наньше, нет смысла везти его туда для отправки. Дешевле довезти до Шанхая или Нинбо.
• Разница 20CP vs 40HQ:
• Обычно 40HQ стоит всего на 30-40% дороже, чем 20CP. Здесь разница примерно $400-600. Это выгодно для объемных грузов. Если у вас груз "легкий, но объемный" — берите 40HQ, это сэкономит вам деньги на единицу объема.

3. Скрытые риски и "красные флаги" в таблице

а) Надбавка за вес (Qingdao):

В строке Qingdao (Huangdao) указано: Over27 tons +400USD.

• Консалтинг: Это критично для тяжелых грузов. Если ваш контейнер весит 28 тонн, вы платите +$400. Уточните точный вес брутто. Иногда проще "недогрузить" 100 кг, чтобы сэкономить $400, если это возможно.

б) Транзит через Пусан (Dalian):

Строка Dalian -> Vladivostok: TRANSIT BUSAN.

• Консалтинг: Это означает, что груз идет не напрямую, а через Корею. Это увеличивает транзитное время на 3-7 дней и повышает риск повреждения/задержки. Если вам нужна скорость — избегайте этого маршрута, даже если цена кажется привлекательной.

в) Разные порты назначения:

• Обратите внимание: в таблице чередуются Vladivostok Commercial Port, Vladivostok Fish Port и Vrangel Bay.
• Консалтинг: Это разные терминалы. У них разные тарифы на обработку (THC), разные очереди на выгрузку и разные логистические плечи до конечного склада. Убедитесь, что ваш конечный пункт доставки (например, склад во Владивостоке) находится ближе к коммерческому порту, а не к Рыбному. Иначе вы переплатите за автодоставку внутри города.

4. Что делать с датами (ETD)

В таблице указаны даты отправления (ETD), например, 10.14/10.27.

• Консалтинг: Это очень узкие окна. Если вы не успеваете на судно 14 октября, следующее только 27 октября. Это простой в порту (demurrage/detention), который может "съесть" всю экономию от низкого тарифа. Убедитесь, что ваш поставщик успеет доставить груз в порт Китая за 3-4 дня до ETD.

5. Итоговая рекомендация (Консалтинг)

1. Запросите полную стоимость "Door-to-Door": Попросите форвардера добавить к этим ставкам:

• Стоимость выгрузки в порту РФ (FILO).
• Стоимость аренды контейнера (если у вас нет своего SOC).
• Стоимость автодоставки до вашего склада.
• Экспедиторские сборы.

1. Сравните с альтернативами: Ставки на Владивосток сейчас колеблются. Если ставка $1300-1500 за 20CP выглядит адекватно для текущего рынка, то $1525 из Наньши — это дорого.
2. Уточните термин "Commercial Port": Убедитесь, что Владивостокский коммерческий порт принимает ваш тип груза (генеральные, опасные, реф и т.д.).
3. Проверьте "Fish Port": Если ваш груз не рыба, а, например, оборудование, убедитесь, что Рыбный порт вообще имеет право обрабатывать такие грузы и не завышает тарифы на терминальную обработку.

Вывод: Предложение выглядит как базовая ставка фрахта (Freight Only). Оно не является финальной ценой для вас. Вам нужно запросить смету на "полный цикл", чтобы понять реальную себестоимость.